一般你们很少看到我在试驾文章中提及车身色彩，还在于色彩的偏好十分片面，但在这儿我不得已提，由于只要我最近试驾的英菲尼迪G37的砂石金属色涂装才会让如此时髦的一部车子看起来枯燥乏味。
G37是英菲尼迪入门级G系双门轿车（还有2010年的敞篷车）生产线的最新产品。G系列是英菲尼迪在1990年晚期开端制作的相对低沉的四汽缸驱动的紧凑车型，现在它已开展成为可以与欧洲一线轿车齐名的系列。
G37是2009款轿车的新命名，G系曾经在2008年以双门款呈现过。新命名的更改要归结于英菲尼迪备受赞誉的3.7升款VQ系列V6发动机的晋级。
关于老款发动机的306马力来说，3.7升款的325马力值是一种微弱的改善，而旧款关于许多竞赛车型来说现已很强壮了（尤其是来自德国的车型）。
这是一部时髦的车型，看起来物超所值（至少咱们等待如此，假如色彩可以更悦人的话）。但在这一等级中，尤其是竞赛对手是宝马3系和奥迪A4这样的标志车型，重要的是G37的驾驭功用。
G37在路途驾驭中十分安静，假如你喜爱机械噪音作为随同驾驭的乐曲，那么你或许会对这部英菲尼迪绝望了，由于它屏蔽了发动机和路面噪音，乃至比3系或A4还要安静。在正常驾驭时，排气音（你可以把它从其他英菲尼迪产品中区别出来）仅仅低低的汩汩声响。只要在强烈加快的情况下，发动机的噪音才会传到车厢中，一旦噪音呈现就会十分夸大且恐惧。
个人来讲，我的定见倾向轿车不需求多于六个挡位的变速器，但另一方面来讲，我不了解商场，所以不是真实了解“咱们的车子比其他的多（请在这儿自行刺进数字）”的概念。可是，唉，英菲尼迪在G37上供给了七速主动款（也供给了六速手动款），基本上不错，但有几点我不是很喜爱。
首要，平缓加快下的挡位改换过于温顺，这便导致了起步时恼人的猛冲感觉，由于它会从一个挡位滑向别的一个（可是加快时刻满足跟进快节奏的城市交通，所以这一点基本不构成问题）。别的一个诉苦是以为五、六、七三个挡位间隔比率过近，感觉没有必要设置如此多挡位。拿掉六挡，重新命名七挡，那么我以为就具有满足了。
另一方面，手动挡功用很有用，关于驾驭员的动作输入给予敏捷的呼应，在驾驭员需求换低挡位时也供给了匹配转速的减挡动作。
G37的操控性和路途控制力都很优异。车辆在高速行驶时可以坚决果断的入弯，并且以近乎完美的平衡力和令人满意的抓地力进行呼应动作。我需求的是前部座椅上更多的侧部支撑，若挑选G37x Sport或Sport M6（手动变速款）套装均可以取得。以上套装还供给了具有可调理功用的腿部支撑前座椅（驾驭员为电动调理），以及驾驭员的侧部电动可调理身体支撑功用。
驾驭感觉近乎完美，并且吸纳波动且无飘摆感觉的功用甚是惊人。有必要留意一下的是，手动变速器带有运动调谐的悬挂体系，但幸亏它不像宝马那种仓促供给给车子的选装运动悬挂设备，不然将会消灭这部测试车轻盈乘驾感。
